Да не предприемат излишни маневри, защото животът им е много по-дълъг от десетте минути, спестени от бързо каране, съветва шофьорите комисар Алекси Кесяков, който е секретар на комисията, изготвила нова стратегия за по-добра безопасност на пътя. В нея са включени по-високи санкции за разговори по телефона зад волана, дрегери, които спират движението на автомобила и много други мерки за по-сигурно шофиране.9852 загинали и 90 690 ранени при катастрофи - това е статистиката за последните 10 години
Новата стратегия за пътна безопасност предвижда забрана на шофьорите да пушат. Как стигнахте до тази идея?
Това не е забрана, а насока водачите да не се разсейват, когото управляват. Работата по ограничаване на разсейването на водачите е свързана не само с пушене, но и с разговорите по телефоните. Проблемът е много сериозен, защото отклонява вниманието на водача от задължението му да управлява правилно. Това е забрана, която ООН е въвела за собствените си служители. Храненето, пушенето, разговорите по мобилен телефон, пращането на смс разсейват. Ние спорим да не рушим свободата да се пуши зад волана. Във всеки случай, когато един водач освободи волана с една ръка и се занимава с нещо друго, той не може да управлява безопасно. Нито карането му е каране, нито пушенето му е пушене. Когато изскочи някаква опасност в този момент, другата му ръка просто ще следва волана. Говорим за високо скорости. Ще се коментира по този въпрос, ще се търсят решения, трябва да се проведе сериозна дискусия. По този начин бързо и със забрани няма да стане. Най-важното е водачът да бъде внимателен.
Предвижда се и монтиране на специални устройства- дрегери в автомобилите, които няма да позволят на колата да запали, ако водачите са пили. Как ще работят те?
В стратегията има много идеи. Тази е от по-интересните, тя също има ограничителен ефект. Това е европейска практика. Става дума за устройства, които блокират стартера на автомобила. Тези машинки се монтират в автомобилите след употреба на алкохол веднъж или два пъти, зависи от законовата регламентация. Тогава автомобилът няма да може да запали, ако водачът е употребил алкохол. Това е мярка, която се обсъжда, за да ограничи управлението на водачи, които са под въздействие на алкохол. /бел. ред. предвижда се детекторите за алкохол да се монтират задължително в товарни автомобили и автомобилите за превоз на пътници, както да се слагат на водачите - рецидивисти по отношение на пияното шофиране/. Ние не сме измислили това. В редица с страни от ЕС се работи по този въпрос, организират се семинари. Има и много други мерки, но тази е такава, която шокира. Има такава програма във Франция - до 2015 г. детските автобуси във Франция да бъдат оборудвани.
Как гледате на идеята на 16-годишни да получават временни книжки?
В стратегията е записано да се търси възможност по-рано да започне обучението на младежите да управляват автомобил. Такава практика съществува в Германия, Франция и други страни - за поетапно даване на правото на водач на управлява с определени ограничения. Една от тях е той да не може да управлява без придружител до 18-годишна възраст. Това е една от практиките, които съществуват в Европа и света. Има много такива и те трябва да се обсъдят. Но не е правилно да се дискутира, че ние веднага даваме на 16-годишните право да управляват самостоятелност. Може би ще се направи схема, по която младите водачи да започнат по-рано да се подготвят - да имат часове по теория, да взимат часове по практика, да управляват с придружител и т.н. Да преминат няколко такива кръга. Да преминат един сериозен километраж, след който спокойно да могат да управляват автомобила самостоятелно, защото в момента млади хора загиват зад волана. Това става поради емоции, доказване и недостатъчни знания и умения за опасностите от управлението на автомобил. Тази мярка цели рязко намаляване на броя на загиналите млади хора.
Вчера едно момче за малко не загина, качвайки се на капака на колата, карана от пияния му братовчед. Предвиждате ли санкции за пътниците, които се оставят пияни да ги возят?
Един от основните принципи, лансирани от стратегията, е споделена отговорност. Всички трябва да сме ангажирани да намалим жертвите по пътищата. Не би трябвало да има хора, които просто да са наблюдатели. Това е въпрос на обобщаване на практиките, на широки обществени дискусии. Считаме, че обсъждането на тези проблеми ще намали броя на нещастните случаи.
След ваканцията ли да очакваме документът да бъде внесен в Министерски съвет?
След като обобщим всички предложения и корекции, тя ще бъде внесена в Министерски съвет и тръгва по пътя да бъде приета и утвърдена. Тази стратегия се обсъжда от една година. В комисията има 14 заместник-министри, председатели на големи неправителствени организации. Стратегията е качена на сайта на МВР. Който има предложения, нека ги сподели. Добре дошли са.
Какви задачи си поставяте с новата стратегия?
Целта е броят на жертвите да се намали в следващите 10 години с 50 процента. За решаването на този въпрос са поставени няколко принципа. Първият е, че човек греши, разсейва се, той много бързо се самонаранява. Безопасността на движението трябва да е споделена. А пътната инфраструктура - приятелски настроена към човека и да го пази, което е сериозен проблем. От там нататък идва подобряването на управлението но движението. Това значи институциите да изпълнят своя ангажимент по създаване на безопасни условия за движение, да има по-активна работа с неправителствени организации, частния сектор, местната власт. Автомобилите трябва да стават взе по-безопасни, защото спасяват хората и намаляват катастрофите. Безопасното поведение на пътя трябва да започне още от учениците, да има непрекъснато допълнително обучение. Не е за подценяване и финансирането на тази дейност, както и ежегодна оценка на постигнатото и резултатите.
Колко ще струва изпълнението на мерките от стратегията и откъде ще идват парите?
Знаете, че се създаде фонд „Безопасност на движението" въз основа на глобите, които се налагат по фишове от техническите средства /бел. ред. камери/. От там ще се финансират дейности и проекти по повишаване на безопасността на движение. По- нататък ще се търсят и други средства.
Предстои засилен трафик из страната в края на летния сезон. Вашият съвет към шофьорите?
Управлението на автомобил е сериозна професия. Нека когато управляват, водачите се занимават само с нея. Да не предприемат излишни маневри, защото животът им е много по-дълъг от десетте минути, спестени от бързо каране. Да не се разсейват, да карат безопасно, за да отидат там, където ги чакат. Да пазим здравето и живота си, защото на пътя те лесно се загубват.
Интервю на Цветана Георгиева,
Информационна агенция КРОСС
Copyright © CROSS Agency Ltd.
Предстои засилен трафик из страната в края на летния сезон. Вашият съвет към шофьорите?
Управлението на автомобил е сериозна професия. Нека когато управляват, водачите се занимават само с нея. Да не предприемат излишни маневри, защото животът им е много по-дълъг от десетте минути, спестени от бързо каране. Да не се разсейват, да карат безопасно, за да отидат там, където ги чакат. Да пазим здравето и живота си, защото на пътя те лесно се загубват.
Интервю на Цветана Георгиева,
Информационна агенция КРОСС
Copyright © CROSS Agency Ltd.
